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汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)怎么檢測(cè)VOC
時(shí)間 : 2021-03-08 點(diǎn)擊 : 分享
轎車(chē)內(nèi)飾VOC與氣味的首要零部件資料分2.1 聚氨酯（PU）依據(jù)樣本測(cè)驗(yàn)成果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量較高。聚氨酯的運(yùn)用很廣泛：坐墊、頭枕、隔音資料、儀表盤(pán)、遮陽(yáng)板、門(mén)板、頂棚面料等內(nèi)飾件都會(huì)用到。聚氨酯資料釋放的VOC首要包括小分子醛類(lèi)和苯類(lèi)，因?yàn)樵谏a(chǎn)過(guò)程中加入了小分子反應(yīng)型阻燃劑、還有一些催化劑、穩(wěn)定劑等，都會(huì)導(dǎo)致醛類(lèi)或苯類(lèi)物質(zhì)的引入。聚氨酯泡沫在車(chē)內(nèi)運(yùn)用首要集中于座墊、靠背、頭枕等地方，這些地方也是人們?cè)谲?chē)內(nèi)最直接接觸的地方，因而對(duì)產(chǎn)品的環(huán)保性能要求也更加嚴(yán)厲。現(xiàn)在車(chē)內(nèi)大量運(yùn)用的聚氨酯以溶劑型為主。建議在運(yùn)用聚氨酯時(shí)要運(yùn)用水基型溶劑進(jìn)行溶解，在運(yùn)用過(guò)程中盡量運(yùn)用固體組分的聚氨酯，同時(shí)應(yīng)擴(kuò)展熱塑性聚氨酯彈性體的運(yùn)用范圍，以削減車(chē)內(nèi)VOC蒸發(fā)量。
轎車(chē)內(nèi)飾零部件VOC與氣味檢測(cè)辦法整車(chē)內(nèi)飾零部件的測(cè)驗(yàn)辦法首要分為袋式法和艙室法：袋式法袋式法作為一種方便且有用的用于測(cè)驗(yàn)整車(chē)內(nèi)飾零部件及資料的辦法已被轎車(chē)主機(jī)廠(chǎng)廣泛運(yùn)用，但部分主機(jī)廠(chǎng)運(yùn)用袋子的大小有所區(qū)別，袋式VOC測(cè)驗(yàn)辦法源于日本轎車(chē)行業(yè)的VOC測(cè)驗(yàn)辦法，具有以下長(zhǎng)處：適用范圍廣泛，檢測(cè)目標(biāo)能夠是轎車(chē)總成、零部件，也能夠?qū)Y料進(jìn)行VOC測(cè)驗(yàn)，只需要選擇體積適宜的袋子即可；袋式法采樣辦法與整車(chē)VOC采樣辦法類(lèi)似，這樣有利于樹(shù)立整車(chē)車(chē)內(nèi)VOC發(fā)出量與零部件VOC發(fā)出量的聯(lián)系；檢測(cè)辦法簡(jiǎn)單易操作，測(cè)驗(yàn)本錢(qián)低。因?yàn)闇y(cè)驗(yàn)辦法簡(jiǎn)潔、測(cè)驗(yàn)本錢(qián)低廉，袋式法才會(huì)逐漸發(fā)展為一種干流的零部件VOC檢測(cè)辦法。當(dāng)然，袋式法也存在一定的缺陷，與艙室法相比，袋式法無(wú)法完成實(shí)時(shí)監(jiān)控零部件及總成的VOC蒸發(fā)狀況，何況袋式法測(cè)驗(yàn)成果重現(xiàn)率差等，但整體來(lái)說(shuō)袋式法還是一種較為簡(jiǎn)潔的運(yùn)用廣泛的零部件VOC檢測(cè)辦法。
1m3艙室法是在一個(gè)體積為（1±0.05）m3的密閉空間內(nèi)選用氫火焰離子檢測(cè)儀（FID）進(jìn)行VOC檢測(cè)的測(cè)驗(yàn)辦法，美國(guó)通用和一些歐洲車(chē)企廠(chǎng)（如寶馬，群眾等）運(yùn)用該辦法測(cè)驗(yàn)轎車(chē)內(nèi)飾零部件的VOC發(fā)出狀況。1m3艙室法能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)艙內(nèi)VOC的含量水平，能夠探究零部件VOC含量隨時(shí)刻的變化規(guī)則。然而，艙室法測(cè)驗(yàn)辦法本錢(qián)高，測(cè)驗(yàn)價(jià)格昂貴，一般來(lái)說(shuō)只有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力的轎車(chē)企業(yè)和第三方實(shí)驗(yàn)室才有能力裝備此類(lèi)設(shè)備，別的因?yàn)?m3艙室法的實(shí)測(cè)內(nèi)部空間較小，若待測(cè)零部件體積過(guò)大，需要對(duì)零部件進(jìn)行切開(kāi)后才能將零部件完整放入1m3艙內(nèi)，不像袋式法能夠選用適宜體積的袋子進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，現(xiàn)在，袋式法和1m3艙室法是現(xiàn)在干流的零部件VOC測(cè)驗(yàn)辦法。
現(xiàn)在轎車(chē)駕馭室氣味性點(diǎn)評(píng)可選用兩種辦法：（1）駕馭室VOC試樣收集時(shí)，用袋子或集氣瓶收集一定量的氣體，再由氣味點(diǎn)評(píng)人員進(jìn)行鑒定。（2）氣味測(cè)驗(yàn)人員進(jìn)入環(huán)境倉(cāng)中的駕馭室內(nèi)對(duì)其氣味性直接進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。選用第二種辦法時(shí)氣味性鑒定過(guò)程整車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)閉將對(duì)車(chē)內(nèi)空氣濃度有影響，所以一般國(guó)內(nèi)企業(yè)規(guī)范制定過(guò)程中均注明首次點(diǎn)評(píng)人員進(jìn)行末次彌補(bǔ)點(diǎn)評(píng)，假如首次點(diǎn)評(píng)人員在首末兩次的鑒定成果存在2個(gè)等級(jí)以上的差異，則需從頭對(duì)駕馭室內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行處理、進(jìn)行新一輪的氣味性點(diǎn)評(píng)。假如鑒定成果差異仍存在2個(gè)等級(jí)以上，應(yīng)從頭組織點(diǎn)評(píng)人員進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。
1m3艙室法是在一個(gè)體積為（1±0.05）m3的密閉空間內(nèi)選用氫火焰離子檢測(cè)儀（FID）進(jìn)行VOC檢測(cè)的測(cè)驗(yàn)辦法，美國(guó)通用和一些歐洲車(chē)企廠(chǎng)（如寶馬，群眾等）運(yùn)用該辦法測(cè)驗(yàn)轎車(chē)內(nèi)飾零部件的VOC發(fā)出狀況。1m3艙室法能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)艙內(nèi)VOC的含量水平，能夠探究零部件VOC含量隨時(shí)刻的變化規(guī)則。然而，艙室法測(cè)驗(yàn)辦法本錢(qián)高，測(cè)驗(yàn)價(jià)格昂貴，一般來(lái)說(shuō)只有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力的轎車(chē)企業(yè)和第三方實(shí)驗(yàn)室才有能力裝備此類(lèi)設(shè)備，別的因?yàn)?m3艙室法的實(shí)測(cè)內(nèi)部空間較小，若待測(cè)零部件體積過(guò)大，需要對(duì)零部件進(jìn)行切開(kāi)后才能將零部件完整放入1m3艙內(nèi)，不像袋式法能夠選用適宜體積的袋子進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，現(xiàn)在，袋式法和1m3艙室法是現(xiàn)在干流的零部件VOC測(cè)驗(yàn)辦法。
現(xiàn)在轎車(chē)駕馭室氣味性點(diǎn)評(píng)可選用兩種辦法：（1）駕馭室VOC試樣收集時(shí)，用袋子或集氣瓶收集一定量的氣體，再由氣味點(diǎn)評(píng)人員進(jìn)行鑒定。（2）氣味測(cè)驗(yàn)人員進(jìn)入環(huán)境倉(cāng)中的駕馭室內(nèi)對(duì)其氣味性直接進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。選用第二種辦法時(shí)氣味性鑒定過(guò)程整車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)閉將對(duì)車(chē)內(nèi)空氣濃度有影響，所以一般國(guó)內(nèi)企業(yè)規(guī)范制定過(guò)程中均注明首次點(diǎn)評(píng)人員進(jìn)行末次彌補(bǔ)點(diǎn)評(píng)，假如首次點(diǎn)評(píng)人員在首末兩次的鑒定成果存在2個(gè)等級(jí)以上的差異，則需從頭對(duì)駕馭室內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行處理、進(jìn)行新一輪的氣味性點(diǎn)評(píng)。假如鑒定成果差異仍存在2個(gè)等級(jí)以上，應(yīng)從頭組織點(diǎn)評(píng)人員進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。
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